SILER CITY — Una importante calle de Siler City podría someterse a una “dieta vial”.
La Segunda Avenida (Second Avenue en inglés), que en su día fue una de las principales carreteras del centro de Carolina del Norte como parte de la antigua U.S. Hwy. 421, es objeto de un estudio del corredor de la Organización de Planificación Rural del Área del Triángulo (TARPO).
El pueblo ha recibido una subvención del Departamento de Transporte de Carolina del Norte (DOT) para realizar el estudio, que ayudará a los funcionarios de Siler City a desarrollar lo que se describe como "una nueva visión orientadora" para el futuro de la carretera, basada en gran parte en comentarios de la comunidad del pueblo.
Siler City aportó el 10% de los aproximadamente $80,000 que costó el estudio.
Según Jack Meadows, el director de planificación y desarrollo comunitario de Siler City, el proyecto ha consistido en la distribución de cuestionarios digitales y en una serie de talleres in situ, reuniones públicas y de grupos de discusión, que finalizaron la semana pasada. El proyecto se encuentra ahora en la fase de “recomendaciones”. En algún momento de junio se presentará la primera versión del informe. El informe final proporcionará opciones y costes asociados para las alternativas de la carretera basadas en las sugerencias de la comunidad.
"Está impulsado por la comunidad", dijo Meadows. "Los consultores llevan la batuta, pero hay parámetros. Estas son las cosas que no querrías hacer, las cosas que podrías querer hacer ... te guiarán en la dirección correcta basándose en las mejores prácticas de cientos de estudios como este que han hecho antes”.
Entre las consideraciones: La Segunda Avenida tiene capacidad para 22,000 coches al día, pero el volumen actual es de 7,900. De ahí viene el término "dieta vial", que indica que la carretera se diseñó para un tráfico mucho más pesado y es una buena candidata para su reutilización.
Los resultados preliminares se centran en la falta de pasos de peatones en la Segunda Avenida —lo que dificulta la circulación de los peatones—, la necesidad de mejorar la iluminación, el deseo de los encuestados de que la Segunda Avenida “se parezca más al centro de la ciudad” y el hecho de que los cortes de acera y el diseño de las intersecciones hacen que el corredor sea confuso para los conductores e inseguro para los ciclistas.
Unas oportunidades de reforma incluyen mejoras en el aspecto y el embellecimiento, herramientas de orientación y más aparcamiento.
La Segunda Avenida fue elegida para el estudio, dijo Meadows, como parte de un plan integral de transporte. La autopista U.S. Hwy. 64 ya ha sido estudiada y, dado que Siler City no estaba experimentando grandes problemas de transporte —congestión de tráfico o accidentes—, el municipio decidió estudiar la Segunda Avenida por su rica historia, así como por su pasado como calle muy transitada.
Los próximos pasos incluyen la estimación de los costes de las alternativas, divididas en fases.
"Ahora no hay dinero para realizarlo", dijo Meadows, "pero el pueblo y el DOT buscarán oportunidades de financiación".
Éstas podrían incluir subvenciones —similares a la subvención que ayudó a financiar las obras de la rotonda de Pittsboro el año pasado— e incluso emisiones de bonos.
La empresa de ingeniería que trabaja en el proyecto es Stantec, que ha ayudado a la ciudad de Sanford con algunas de sus mejoras de embellecimiento del centro.
Para más información, visite www.tarpo.org/2ndave (disponible en español).